تاريخ العوازل المركبة

في الثمانينيات، وبدعم من الخطة الوطنية الخمسية السابعة-السنوات، بدأ معهد الهندسة الهيدروليكية والكهرومائية ومؤسسات أخرى البحث والتطوير للعوازل المركبة. استخدمت كلتا المؤسستين-مطاط السيليكون المعالج بالحرارة العالية لمواد السقيفة، ولكنهما استخدمتا طرقًا فنية مختلفة لطرق توصيل التركيبات والقضبان الأساسية المصنوعة من الألياف الزجاجية الإيبوكسي. استخدمت الجامعة هيكل إسفيني داخلي، بينما استخدم معهد الهندسة الهيدروليكية والكهرومائية هيكل إسفيني خارجي. وتم نقل الإنجازات التكنولوجية لكلتا المؤسستين إلى المؤسسات وتحويلها إلى قوى إنتاجية.

في البداية، كانت لدى أقسام تشغيل الطاقة شكوك حول أداء العوازل المركبة وكانت حذرة للغاية بشأن التشغيل المتصل بالشبكة، حيث أجرت فقط اختبارات الخطوط المباشرة- على عدد صغير من وحدات الاختبار على خطوط أقل أهمية بمستويات جهد أقل من 110 كيلو فولت. في عام 1990،-وقع حادث وميض كهربائي واسع النطاق وشديد في شمال الصين. أظهرت العوازل المركبة التي تم اختبارها مقاومة ممتازة للوميض، والتي لاقت استحسانًا جيدًا-من قبل وحدات تشغيل الطاقة. اعتمدت العديد من الأقسام هذه التكنولوجيا الجديدة بنشاط، مما أدى إلى توسيع حجم ونطاق العمليات التجريبية، وتحسين مقاومة الوميض لخطوط النقل والتوزيع بشكل كبير وتقليل عبء العمل لتنظيف الخطوط، وبالتالي اكتساب شعبية بين وحدات تشغيل الطاقة. بعد عدة سنوات من التشغيل والتقييم، اعترفت سلطات الطاقة بالعوازل المركبة كتقنية جديدة لمنع وميض التيار الكهربائي وبدأت في تطبيقها في مستويات الجهد الأعلى من 110 كيلو فولت.